Удалось предотвратить неправомерное взыскание Укртрансбезопасностью с перевозчика средств в сумме 42 тыс. грн. Тщательный анализ ситуации и правовые меры позволили защитить клиента от незаконных финансовых взысканий.

Суть вопроса

Практически все перевозчики сталкивались с неправомерными действиями Укртрансбезопасности, которая при взвешивании применяет к контейнеровозам заниженные весовые нормы. В результате перевозчики получают несправедливые штрафы.

На сегодняшний день все перевозчики практически «погрузили» в безосновательных штрафах. Фактически грузовые перевозки на сегодняшний день стали убыточными. Поскольку экономика страны тесно связана с грузовыми перевозками, это негативно влияет на экономику в целом и приводит к росту потребительских цен.

В чем состоит суть наложения штрафов

Укртрансбезопасность умышленно без каких-либо законных оснований применяет к контейнеровозам неправильные заниженные весовые нормы. А именно для контейнеровозов закон предусматривает увеличенные весовые нормы 42 тонны и 44 тонны в зависимости от спецификации контейнеровоза. В то же время Укртрансбезопасность по всем контейнеровозам без исключения применяет весовую норму 40 тонн.

После этого владельцам контейнеровозов поступают постановления о наложении штрафа. В качестве оправдания своих действий Укртрансбезопасность указывает надуманные домыслы, что якобы прицеп «нет маркировки», «неопломбированный проволокой диаметром не менее 2 мм», «перевозит груз не в таре» и т.д. То есть придумывают что угодно, лишь бы взыскать с перевозчиков средства.

Практическая ситуация

В одной из таких ситуаций Укртрансбезопасность сознательно применила к транспортному составу (тягачу с прицепом – контейнеровозом) заниженную весовую норму 40 тонн. А именно при фактическом весе автомобиля 44 тонны применила весовую норму не 44 тонны, а 40 тонн.

Как следствие в отношении владельца автомобиля было вынесено несколько постановлений о наложении штрафов. Перевозчик осознавал, что это примитивное вымогательство. Он был убежден, что не нарушал законодательство. Поэтому он обратился за защитой в суд.

Какие мотивы использовала Укртрансбезопасность

В защиту своих противоправных действий в суде Укртрансбезопасность выражала «шаблонные» надуманные домыслы, будто прицеп «не имеет маркировки», «неопломбированный проволокой диаметром не менее 2 мм», «перевозит груз не в таре». Поэтому этот прицеп не является контейнеровозом.

Ну конечно, никакие «маркировки» или «пломбировки» не меняют типа транспортного средства – контейнеровоз. А указанные доводы есть лишь намерение Укртрансбезопасности защитить свои незаконные действия.

Выводы суда

Суд отверг эти бессодержательные доводы Укртрансбезопасности о «маркировке» и «пломбировке». По этому поводу суд отметил, что «возможное несоблюдение перевозчиком требований по маркировке контейнера, требований по виду груза или способа его размещения в контейнере, не изменяет назначения и технических характеристик транспортного оборудования, размещенной на специализированном полуприцепе-контейнеровозе, для целей его идентификации как грузового контейнера по применению положений пункта 22.5 ПДД».

С учетом указанного суд признал, что весовая норма 40 тонн была незаконно применена к контейнеровозу. По результатам рассмотрения дела суд признал штраф Укртрансбезопасности незаконным и отменил его. Постановление Шестого апелляционного административного суда от 30.11.2023 по делу №705/3687/23.

Юридическую поддержку по делу обеспечивали специалисты юридической компании «Дорожный Адвокат».

Поширити через: