Суд признал противоправным занижение Укртрансбезопасностью весовых норм к контейнеровозам

В суде очередной раз доказано, что Укртрансбезопасность противоправно занижает весовые нормы для контейнеровозов

Автоматическая фиксация весовых норм и штрафы

В Украине действует система автоматической фиксации весовых параметров транспортных средств, которая позволяет выявлять превышение веса в режиме реального времени. Её цель – сохранение дорожного покрытия и контроль за соблюдением норм перевозчиками.
Штрафы за превышение весовых параметров накладываются в автоматическом порядке, их размер зависит от процента превышения: от 8 500 грн до 51 000 грн. Однако практика показывает, что даже при полном отсутствии превышения владельцы грузовиков могут получить незаконные постановления.
Это происходит не из-за ошибок системы, а из-за неправильного применения норм самой Укртрансбезопасностью.

Как Укртрансбезопасность неправильно определяет весовые нормы

В последние годы Укртрансбезопасность систематически занижает допустимые весовые нормы для контейнеровозов, трактуя их как обычные грузовые автомобили. В результате даже те перевозчики, которые соблюдают все требования и работают в пределах разрешённых параметров, попадают под штрафные санкции.
Должностные лица часто игнорируют конструктивные особенности транспортного средства, не учитывают наличие сертификатов соответствия или технической документации. Такие действия создают опасный прецедент, когда любой контейнеровоз может быть признан «перегруженным» лишь из-за бюрократической ошибки или формального подхода.

Какие нормы предусмотрены законом для контейнеровозов

Закон чётко устанавливает, что контейнеровозы имеют увеличенные допустимые весовые параметры: 42 или 44 тонны в зависимости от технической характеристики и количества осей транспортного средства. Эти показатели закреплены в официальных нормах, в частности в Инструкции № 512.
Несмотря на это, Укртрансбезопасность продолжает применять ко всем контейнеровозам единую норму в 40 тонн, будто это стандартные фуры. Такой подход противоречит принципу правовой определённости и нарушает права перевозчиков. Во многих случаях суды уже неоднократно указывали, что игнорирование особого статуса контейнеровозов является противоправным и не может служить основанием для наложения штрафов.

Сокрытие типа прицепа в постановлениях

Ещё одним распространённым нарушением является умышленное неуказание в постановлениях сведений о типе полуприцепа – контейнеровоз. Укртрансбезопасность часто не указывает модель, марку или регистрационные знаки полуприцепа, создавая впечатление, что речь идёт об обычном прицепе.
Такое «упущение» не является случайным. Оно позволяет должностным лицам формально применить заниженную весовую норму, обосновав наложение штрафа. При этом это нарушает принцип полного и объективного исследования обстоятельств дела, предусмотренный КАС Украины. В подобных ситуациях суды признают такие постановления незаконными из-за неполного выяснения фактических обстоятельств.

Судебное дело о неправильной весовой норме

В конкретном деле, рассмотренном судом, к комбинированному транспортному средству с полуприцепом-контейнеровозом была неправомерно применена весовая норма 40 тонн. Фактическая масса транспортного средства не превышала 44 тонны, то есть находилась в пределах допустимых параметров.
Несмотря на это, должностные лица Укртрансбезопасности сделали вывод о превышении и оформили постановления о наложении штрафа. При этом не были учтены технические характеристики транспортного средства и предоставленные технические паспорта, которые прямо подтверждали статус контейнеровоза.

Незаконные постановления и реакция суда

Укртрансбезопасность вынесла три постановления на общую сумму 25 500 грн, которые владелец автомобиля обжаловал в суде. Во время рассмотрения дела суд задал прямой вопрос представителю ответчика: почему была применена норма 40 тонн вместо 44. В ответ прозвучали лишь субъективные предположения, что прицеп якобы переоборудован и не является контейнеровозом.
Суд исследовал материалы дела, осмотрел документы на транспортное средство и пришёл к выводу, что никаких признаков переоборудования не установлено. Такие объяснения Укртрансбезопасности были признаны необоснованными, а сами постановления – вынесенными без надлежащих доказательств.

Решение суда: штраф отменён

Шестой апелляционный административный суд постановил отменить незаконные постановления Укртрансбезопасности и признал, что должностные лица противоправно применили заниженные весовые нормы. Суд отдельно подчеркнул, что транспортное средство было оборудовано как контейнеровоз, а его полная масса не превышала 44 тонн.
Постановление суда от 08.10.2025 по делу №752/26821/24 вступило в законную силу и не подлежит обжалованию. Это решение стало очередным подтверждением того, что административные органы не могут произвольно изменять технические параметры транспортных средств и обязаны действовать исключительно в пределах закона.

Судебная практика подтверждает системность нарушений

Юридическая практика показывает, что подобные нарушения со стороны Укртрансбезопасности имеют системный характер. Судебные решения в разных регионах Украины подтверждают одинаковую тенденцию – массовое применение заниженных весовых норм к контейнеровозам.
Суды неоднократно подчёркивали, что такие действия противоречат принципам законности и справедливости, ведь каждый технический параметр должен определяться с учётом заводской конструкции транспортного средства. Поэтому перевозчикам следует обжаловать незаконные постановления, ведь судебная практика сегодня в основном на стороне истины.

Юридическое сопровождение

Юридическое сопровождение дела осуществляли адвокаты юридической компании «Дорожный Адвокат». Команда специализируется на делах по обжалованию штрафов Укртрансбезопасности, весовых проверок и вопросов, связанных с контейнеровозами.
Специалисты компании неоднократно доказывали в судах, что незаконное занижение весовых норм является грубым нарушением прав перевозчиков и может привести к необоснованным финансовым потерям.

Репост через: