Суд визнав протиправним заниження Укртрансбезпекою вагових норм до контейнеровозів

В суді черговий раз доведено, що Укртрансбезпека протиправно занижує вагові норми до контейнеровозів

Автоматична фіксація вагових норм і штрафи

В Україні діє система автоматичної фіксації вагових параметрів транспортних засобів, що дозволяє виявляти перевищення ваги в режимі реального часу. Її мета – збереження дорожнього покриття та контроль за дотриманням норм перевізниками.
Штрафи за перевищення вагових параметрів накладаються в автоматичному порядку, їх розмір залежить від відсотка перевищення: від 8 500 грн до 51 000 грн. Проте практика показує, що навіть при повній відсутності перевищення власники вантажівок можуть отримати незаконні постанови.
Це відбувається не через помилки системи, а через неправильне застосування норм самою Укртрансбезпекою.

Як Укртрансбезпека неправильно визначає вагові норми

Останніми роками Укртрансбезпека систематично занижує допустимі вагові норми для контейнеровозів, трактуючи їх як звичайні вантажні автомобілі. У результаті навіть ті перевізники, які дотримуються всіх вимог і працюють у межах дозволених параметрів, потрапляють під штрафні санкції.
Посадові особи часто ігнорують конструктивні особливості транспортного засобу, не враховують наявність сертифікатів відповідності або технічної документації. Такі дії створюють небезпечний прецедент, коли будь-який контейнеровоз може бути визнаний «перевантаженим» лише через бюрократичну помилку чи формальний підхід.

Які норми передбачені законом для контейнеровозів

Закон чітко встановлює, що контейнеровози мають збільшені допустимі вагові параметри: 42 або 44 тонни залежно від технічної характеристики та кількості осей транспортного засобу. Ці показники передбачені в офіційних нормах, зокрема Інструкцією №512.
Попри це, Укртрансбезпека продовжує застосовувати до всіх контейнеровозів єдину норму у 40 тонн, ніби це стандартні фури. Такий підхід суперечить принципу правової визначеності та порушує права перевізників. У багатьох випадках суди вже неодноразово вказували, що ігнорування особливого статусу контейнеровозів є протиправним і не може бути підставою для накладення штрафів.

Приховування типу причепа у постановах

Ще одним поширеним порушенням є навмисне невідображення у постановах відомостей про тип напівпричепа – контейнеровоз. Укртрансбезпека часто не зазначає модель, марку чи номерні знаки напівпричепа, створюючи враження, що йдеться про звичайний причіп.
Таке «опущення» не є випадковим. Воно дозволяє посадовим особам формально застосувати нижчу вагову норму, обґрунтувавши накладення штрафу. Водночас це порушує принцип повного та об’єктивного дослідження обставин справи, передбачений КАС України. У подібних ситуаціях суди визнають такі постанови незаконними через неповне з’ясування фактичних обставин.

Судова справа щодо неправильної вагової норми

У конкретній справі, яка розглядалася судом, до комбінованого транспортного засобу з напівпричепом-контейнеровозом було неправомірно застосовано вагову норму 40 тонн. Фактична маса транспортного засобу не перевищувала 44 тонни, тобто перебувала у межах допустимих параметрів.
Попри це, посадові особи Укртрансбезпеки зробили висновок про перевищення і оформили постанови про накладення штрафу. При цьому не було враховано технічні характеристики транспортного засобу, надані технічні паспорти, що прямо підтверджували статус контейнеровоза.

Незаконні постанови і реакція суду

Укртрансбезпека винесла три постанови на загальну суму 25 500 грн, які власник автомобіля оскаржив до суду. Під час розгляду справи суд поставив пряме запитання представнику відповідача: чому було застосовано норму 40 тонн замість 44. У відповідь прозвучали лише суб’єктивні припущення, що причеп нібито переобладнаний і не є контейнеровозом.
Суд дослідив матеріали справи, оглянув документи на транспортний засіб і дійшов висновку, що жодних ознак переобладнання не встановлено. Такі пояснення Укртрансбезпеки були визнані необґрунтованими, а самі постанови – такими, що винесені без належних доказів.

Рішення суду: штраф скасовано

Шостий апеляційний адміністративний суд постановив скасувати незаконні постанови Укртрансбезпеки та визнав, що посадові особи протиправно застосували занижені вагові норми. Суд окремо підкреслив, що транспортний засіб був обладнаний як контейнеровоз, а його повна маса не перевищувала 44 тонн.
Постанова суду від 08.10.2025 у справі №752/26821/24 набрала законної сили та не підлягає оскарженню. Це рішення стало черговим підтвердженням того, що адміністративні органи не можуть довільно змінювати технічні параметри транспортних засобів і повинні діяти виключно в межах закону.

Судова практика підтверджує системність порушень

Юридична практика свідчить, що подібні порушення з боку Укртрансбезпеки мають системний характер. Судові рішення у різних регіонах України підтверджують однакову тенденцію – масове застосування занижених вагових норм до контейнеровозів.
Суди неодноразово наголошували, що такі дії суперечать принципам законності та справедливості, адже кожен технічний параметр повинен визначатися з урахуванням заводської конструкції транспортного засобу. Тому перевізникам варто оскаржувати незаконні постанови, адже судова практика сьогодні переважно на боці правди.

Юридичний супровід

Юридичний супровід справи здійснювали адвокати юридичної компанії «Дорожній Адвокат». Команда спеціалізується на справах щодо оскарження штрафів Укртрансбезпеки, вагових перевірок і питань, пов’язаних з контейнеровозами.
Фахівці компанії неодноразово доводили у судах, що незаконне заниження вагових норм є грубим порушенням прав перевізників і може призвести до безпідставних фінансових втрат.

Репост через: