Практично всі власники контейнеровозів стикалися з неправомірними діями Укртрансбезпеки, яка при автоматичному зважуванні застосовує до цих транспортних засобів занижені вагові норми. Як наслідок перевізники отримують несправедливі штрафи.

Зважаючи що штрафи сягають до 51000 грн за одну поїздку, на сьогодні всі перевізники практично «погрузли» в безпідставних штрафах. Фактично вантажні перевезення на сьогодні стали збитковими.

Укртрансбезпека практично знищує під час війни цю одну з основних ланок українського бізнесу. Оскільки економіка країни тісно пов’язана з вантажними перевезеннями, то це негативно впливає на економіку в цілому і призводить до росту споживчих цін.

В чому полягає суть безпідставного накладення штрафів

Укртрансбезпека умисно без жодних законних підстав застосовує до контейнеровозів неправильні занижені вагові норми. А саме, для контейнеровозів закон передбачає збільшені вагові норми 42 тонни та 44 тонни у залежності від специфікації контейнеровоза. В той самий час Укртрансбезпека по всіх контейнеровозах без винятку застосовує вагову норму 40 тонн.

Тобто перевозить автомобіль з причепом-контейнеровозом вантаж загальною масою 44 тонни, автомобіль проїжджає автоматичне вагове обладнання. Після цього власнику надходить постанова про накладення штрафу за перевищення заниженої вагової норми 40 тонн на 4 тонни.

Як причину заниження вагових норм Укртрансбезпека вказує надумані домисли, що начебто причеп «немає маркування», «неопломбований дротом діаметром не менше 2 мм», «перевозить вантаж не в тарі» тощо. Тобто вигадують будь-що, лиш би стягнути з перевізників кошти. Внаслідок цього при відсутності жодних перевищень вагових норм власники контейнеровозів отримують незаконні штрафи.

Практична ситуація

В одній з таких ситуацій Укртрансбезпека свідомо застосувала до транспортного составу (тягача з причепом – контейнеровозом) занижену вагову норму 40 тонн. А саме при фактичній вазі автомобіля 44 тонни застосувала вагову норму не 44 тонни, а 40 тонн.

Як наслідок відносно власника автомобіля винесли постанову про накладення штрафу. Звісно, що перевізник усвідомлював, що це примітивне здирництво. Він добре знав, що не порушував законодавства і суворо дотримувався вагових норм. Тому він звернувся за захистом до суду.

Чим апелювала в суді Укртрансбезпека на свій захист

На захист своїх протиправних дій у суді Укртрансбезпека висловлювала «шаблонні» надумані домисли, що начебто причеп «немає маркування», «неопломбований дротом діаметром не менше 2 мм», «перевозить вантаж не в тарі», а тому цей причеп не є контейнеровозом.

Ну звісно, що ніякі «маркування» чи «пломбування» не змінюють типу транспортного засобу – контейнеровоз. Це практично те саме, що вказати що трактор це не трактор, оскільки на ньому немає якихось маркувальних відміток. А вказані доводи є лише наміром Укртрансбезпеки захистити свої незаконні дії.

Що вирішив суд

Суд відкинув ці беззмістовні доводи Укртрансбезпеки про «маркування» та «пломбування». З цього приводу суд зауважив, що «можливе недотримання перевізником вимог щодо маркування контейнеру, вимог щодо виду вантажу або ж способу його розміщення у контейнері, не змінює призначення та технічних характеристик транспортного обладнання, яка розміщена на спеціалізованому напівпричепі–контейнеровозі, для цілей її ідентифікації як вантажного контейнера щодо застосування положень пункту 22.5 ПДР».

З урахуванням зазначеного суд визнав, що вагова норма 40 тонн була незаконно застосована до контейнеровоза. За результатами розгляду справи суд визнав штраф Укртрансбезпеки незаконним та скасував його. Постанова Шостого апеляційного адміністративного суду від 14.12.2023 у справі №741/1065/22.

Юридичну підтримку у справі забезпечували фахівці юридичної компанії «Дорожній Адвокат».

Поширити через: